Первая мысль, которая возникает при взгляде на новый компактный кроссовер Honda HR-V: «Где-то я его уже видел!..» И не где-то, а на наших дорогах.
Действительно, этот автомобиль уже два года продается в Украине, но только неофициально. В салоны «белых» украинских дилеров кроссовер приехал совсем недавно. И вот почему.
Автомобили, которые наш читатель, да и мы сами, могли видеть на украинских дорогах до конца прошлого года, попали к нам из США, где HR-V успешно продается с 2015-го. Но то были версии для внутреннего американского рынка, там же и произведенные, а значит - не адаптированные под наши условия эксплуатации. И вы, может быть, наслышаны о реальном состоянии казалось бы выгодных заморских вариантов, которые после восстановления и доставки в Украину делают нервы нашим водителям.
Официально же эти кроссоверы поставляют к нам лишь с прошлого года, и все они - Made in Japan, а если точнее, - произведены в японском городе Йории, префектура Сайтама. Точно такие же автомобили продаются в других странах Европы, поэтому все они соответствуют не только нормам токсичности Евро-6, но и приспособлены под местные условия эксплуатации. Ах да, - еще и спидометр у них размечен в километрах в час, не то что у «американцев». Так, знаете ли, удобнее и приятнее.
Намёк понял
На сегодняшний день украинскому покупателю доступны всего два варианта комплектаций HR-V, отличающихся преимущественно набором электронных помощников. Кроме того, версия подороже имеет двухзонный климат, систему автоматического переключения дальнего света, подогрев передних сидений и датчик дождя. Именно такой автомобиль побывал у нас на испытаниях. Мотор на всех один - 1,5-литровый атмосферный бензиновый агрегат, развивающий 130 л.с. и работающий в паре с бесступенчатым вариатором.
Оценивая внешность автомобиля, понимаем желание производителя придать стремительности силуэту HR-V, а перенесенные в верхнюю точку эффектной выштамповки кузова ручки задних дверей заявляют, что перед нами не какой-нибудь банальный, но подлинно купеобразный кроссовер. И правда, сбоку и в передней части автомобиль смотрится легко и собранно. Но ожидаемой покатой крыши у задней стойки нет, стекло не завалено и вообще вся корма «Хонды» заставляет относиться к ней как к автомобилю, чуждому легкомысленности.
Об этом свидетельствует и передняя часть, выполненная в фирменном стиле «Акуры» с широкой хромированной вставкой между фарами. Задние фонари - под стать передку, солидны и находятся на своем месте, хотя формой могли быть и поинтереснее... Большинство кроссоверов В-класса, к которому и стоит относить HR-V, чаще всего соблазняют потребителя именно динамичным силуэтом.
Хорошо, что приехал
Но в «Хонде» пошли иным путем, ведь для поклонников спортивного характера у марки полно достойных предложений. HR-V же - о другом, его фундаментальной ценностью выбраны комфорт и гармония внутреннего мира для каждого из членов экипажа. Такой заботы о пассажирах я, признаться, не ожидал, - хотя еще пару лет назад, изучая фотографии салона, удивлялся организации внутреннего пространства компактного, напомню, кроссовера.
И вот о чем я. Главная особенность здесь - внушительный простор внутри автомобиля. Задний диван, например, вмещает троих взрослых без особого стеснения в плечах и с солидным запасом для ног. Ну и для головы, мы же помним про незаваленную стойку. На втором ряду можно отрегулировать наклон спинки, а если сидят двое - еще и разложить короткий, но широкий подлокотник, расположенный на оптимальной высоте.
Думаете, что под крышкой багажника места хватит разве что на пару рюкзаков? Опять сюрприз: отделение для поклажи просторное, имеет удобную погрузочную высоту и правильную форму, а кроме того - розетку и огромную подпольную нишу. Запаска и даже докатка отсутствуют - ремкомплект вам в помощь. Ничего не поделать, прежде всего здесь удовлетворяли европейские запросы. Так что в эту нишу я, положа руку на сердце, докупил бы докатку: благо места предостаточно.
Рокировка
Мы нестандартно начали с заднего ряда, но иногда ходить нужно с козыря и бить им одноклассников, спешащих найти оправдание тесноте сзади. Кроме того, как и в случае с Honda Civic, HR-V имеет систему Magic Seats, позволяющую в два легких движения сложить по отдельности заднее сидение и перевозить на его месте хоть небольшой холодильник или стиралку с вертикальной загрузкой, не прибегая к помощи багажного отсека. А в состоянии покоя под задний диван легко поместятся та пара рюкзаков, место которых, по идее, в багажнике.
Архитектура передней панели - глаз не оторвать. По меньшей мере, в плане количества нестандартных, но вполне рабочих решений. Например, обилие дефлекторов обдува для переднего пассажира: их здесь аж три в ряд! Смотрится немного странно, но греют отменно, проверил, знаю.
Или подстаканники, например. Чем могут удивить подстаканники? Есть и уже хорошо. Но в «Хонде» так не считаю. А если у вас маленький ребенок? А если вы пользуетесь высокой термокружкой или пьёте с высокой бутылки? Не проблема - подбираете высотку и положение фиксации, и вуаля! Про тканевую износостойкую обивку дверных панелей тоже позаботились, подлокотники мягкие, а портов HDMI и USB сразу несколько. Но вот зачем располагать их ну в очень неудобном месте под нависающей консолью - вопрос.
Обратите внимание, цвет окантовки вокруг спидометра меняет цвет в зависимости от стиля езды, от зеленого в ЭКО-режиме, до красного в Спорте и, соответственно, с максимальным потреблением топлива
К сожалению, только один порт USB может сносно поддерживать зарядку смартфона с включенным на нем навигатором. А HDMI обычному потребителю нужен, как в бане пассатижи, тем более что система не позволяет пользоваться им при работающем двигателе. Мультимедийная система не поддерживает Apple CarPlay, во всяком случае пока - с последним обновлением модели интеграция со смартфонами перестанет быть проблемой.
Отрадно, что практически всем функционалом HR-V у меня получалось пользоваться, не отрывая рук от рулевого колеса. Исключением стала регулировка климата - ее управление полностью сенсорное, но совершенно понятное и отзывчивое на нажатие даже в толстых вязаных рукавицах. Детям такой подход очень понравился. Все три колодца приборной панели просты и информативны, спидометр имеет даже нежную голубую подсветку. Красиво и практично!
Оптимист
На ходу небольшой кроссовер раскрывает свой характер - правда, бойцовским его назовешь едва ли. Дело в том, что памятуя об умении инженеров «Хонды» творить чудеса со своими моторами, сначала не понимаешь, где именно спрятались заявленные 130 лошадей?
Причиной тому плавно работающий вариатор, всячески скругляющий остроту отклика силовой установки. Особенно во время выращивания фирменного зеленого дерева от “Хонды” с активированным ECO-режимом. Объяснение, видимо, кроется в упомянутых экологических нормах, да и плюсы все же есть: за время испытаний во время новогодних снегопадов я “привез” всего 6 литров расхода на сотню. Ездил, правда, в основном между городами, но при полной загрузке и не «тошнил».
Впрочем, для желающих поскрипеть шинами в повороте не все пропало, ибо именно для них припасен режим Sport и подрулевые лепестки переключения, так сказать, передач. Включаешь - и понимаешь, где были лошади и почему отсечка у красной зоны срабатывает на 6800 об/мин. Погнали! Такое впечатление, что заявленные 11,2 секунды до «сотни» замерялись в режиме Drive, потому что ощущения при ускорении в «Спорте» - как на 2 секунды быстрее.
Стоит только учитывать, что это будет шумно: в большинстве штатных ситуаций двигателя не слыхать, но надавите на газ - и он вам споет. Говоря про обесшумку салона в целом, я бы ей поставил средний балл - звуки от работы подвески хоть и негромкие, но доносятся постоянно. Их, кстати, дополняет и шум от огромных как для такого авто боковых зеркал. Но на это я закрою глаза, ведь они обеспечивают HR-V отличную обзорность.
Задира
А вот подвеска HR-V - совсем другой разговор. Первые впечатления - где же обещанный комфорт, авто чересчур жесткое, а качество асфальта транслируется в салон слишком уж подробно. Но раскатавшись и распробовав управляемость, ловишь себя на мысли о прохождении очередного участка с неровностями на все большей скорости.
И ходовая держит! И ехать по ямкам уже даже приятно. И, кажется, я знаю, кто придумал фразу «Выше скорость - меньше ям». Короткоходная подвеска передает удары на кузов все больше на малых и средних скоростях, но если не сбрасываться на средней паршивости междугородних магистралях, можно отметить и меньшие толчки по кузову и более тихую работу ходовой.
Но это, конечно, без фанатизма и в местах, где точно знаешь каждую ямку. Чего бы я категорически не советовал - это гнать на незнакомой дороге в темное время суток. Нет, если успеешь оттормозиться - проблем не будет, тормоза тут как от спорткара - усилие легко дозировать и замедляют моментально. Но неприятности могут возникнуть из-за совершенно никудышнего света фар. Вот где есть резерв для улучшения, на который стоило бы обратить внимание.
А в целом, ездить на HR-V нового поколения - приятно! Хочется снова и снова почувствовать понятное усилие на руле и предсказуемую реакцию ходовой на его вращение. Не только выжимать все соки из мотора на прямой, но и проходить повороты, в которых даже несмотря на заднюю балку, автомобиль едет очень азартно, редко обращаясь к помощи системы стабилизации.
Как любимые кроссовки
Чаще всего, после испытаний автомобилей Honda остается некоторая неудовлетворенность - мало, вот бы еще недельку! HR-V в этом плане не стал исключением. Он дарит настоящий, фирменный драйв, заставляющий забыть о недоработках, которые по большому счету можно устранить без капитальных вложений. Зато не чувствуешь себя обделенным, останавливая выбор даже на базовой комплектации за 674 тыс. грн, включающей в первую очередь все необходимые системы безопасности.
Да, у неё не будет ксенона или LED-фар, которые есть у конкурентов с тесными диванами. Но я уверен, что в «Хонде» разберутся с этим недоразумением. HR-V - это как любимые кроссовки, к которым относишься бережно и они всегда радуют. Их можно надеть в любом возрасте и почувствовать себя молодым. Вот и Honda умело смещает акценты с прожитых лет на вечные ценности - отличный дизайн и азартную управляемость, благодаря который в крови водителя и вырабатывается искомый гормон счастья.
Автомобили, которые наш читатель, да и мы сами, могли видеть на украинских дорогах до конца прошлого года, попали к нам из США, где HR-V успешно продается с 2015-го. Но то были версии для внутреннего американского рынка, там же и произведенные, а значит - не адаптированные под наши условия эксплуатации. И вы, может быть, наслышаны о реальном состоянии казалось бы выгодных заморских вариантов, которые после восстановления и доставки в Украину делают нервы нашим водителям.
Официально же эти кроссоверы поставляют к нам лишь с прошлого года, и все они - Made in Japan, а если точнее, - произведены в японском городе Йории, префектура Сайтама. Точно такие же автомобили продаются в других странах Европы, поэтому все они соответствуют не только нормам токсичности Евро-6, но и приспособлены под местные условия эксплуатации. Ах да, - еще и спидометр у них размечен в километрах в час, не то что у «американцев». Так, знаете ли, удобнее и приятнее.
Намёк понял
На сегодняшний день украинскому покупателю доступны всего два варианта комплектаций HR-V, отличающихся преимущественно набором электронных помощников. Кроме того, версия подороже имеет двухзонный климат, систему автоматического переключения дальнего света, подогрев передних сидений и датчик дождя. Именно такой автомобиль побывал у нас на испытаниях. Мотор на всех один - 1,5-литровый атмосферный бензиновый агрегат, развивающий 130 л.с. и работающий в паре с бесступенчатым вариатором.
Оценивая внешность автомобиля, понимаем желание производителя придать стремительности силуэту HR-V, а перенесенные в верхнюю точку эффектной выштамповки кузова ручки задних дверей заявляют, что перед нами не какой-нибудь банальный, но подлинно купеобразный кроссовер. И правда, сбоку и в передней части автомобиль смотрится легко и собранно. Но ожидаемой покатой крыши у задней стойки нет, стекло не завалено и вообще вся корма «Хонды» заставляет относиться к ней как к автомобилю, чуждому легкомысленности.
Об этом свидетельствует и передняя часть, выполненная в фирменном стиле «Акуры» с широкой хромированной вставкой между фарами. Задние фонари - под стать передку, солидны и находятся на своем месте, хотя формой могли быть и поинтереснее... Большинство кроссоверов В-класса, к которому и стоит относить HR-V, чаще всего соблазняют потребителя именно динамичным силуэтом.
Хорошо, что приехал
Но в «Хонде» пошли иным путем, ведь для поклонников спортивного характера у марки полно достойных предложений. HR-V же - о другом, его фундаментальной ценностью выбраны комфорт и гармония внутреннего мира для каждого из членов экипажа. Такой заботы о пассажирах я, признаться, не ожидал, - хотя еще пару лет назад, изучая фотографии салона, удивлялся организации внутреннего пространства компактного, напомню, кроссовера.
И вот о чем я. Главная особенность здесь - внушительный простор внутри автомобиля. Задний диван, например, вмещает троих взрослых без особого стеснения в плечах и с солидным запасом для ног. Ну и для головы, мы же помним про незаваленную стойку. На втором ряду можно отрегулировать наклон спинки, а если сидят двое - еще и разложить короткий, но широкий подлокотник, расположенный на оптимальной высоте.
Думаете, что под крышкой багажника места хватит разве что на пару рюкзаков? Опять сюрприз: отделение для поклажи просторное, имеет удобную погрузочную высоту и правильную форму, а кроме того - розетку и огромную подпольную нишу. Запаска и даже докатка отсутствуют - ремкомплект вам в помощь. Ничего не поделать, прежде всего здесь удовлетворяли европейские запросы. Так что в эту нишу я, положа руку на сердце, докупил бы докатку: благо места предостаточно.
Рокировка
Мы нестандартно начали с заднего ряда, но иногда ходить нужно с козыря и бить им одноклассников, спешащих найти оправдание тесноте сзади. Кроме того, как и в случае с Honda Civic, HR-V имеет систему Magic Seats, позволяющую в два легких движения сложить по отдельности заднее сидение и перевозить на его месте хоть небольшой холодильник или стиралку с вертикальной загрузкой, не прибегая к помощи багажного отсека. А в состоянии покоя под задний диван легко поместятся та пара рюкзаков, место которых, по идее, в багажнике.
Архитектура передней панели - глаз не оторвать. По меньшей мере, в плане количества нестандартных, но вполне рабочих решений. Например, обилие дефлекторов обдува для переднего пассажира: их здесь аж три в ряд! Смотрится немного странно, но греют отменно, проверил, знаю.
Или подстаканники, например. Чем могут удивить подстаканники? Есть и уже хорошо. Но в «Хонде» так не считаю. А если у вас маленький ребенок? А если вы пользуетесь высокой термокружкой или пьёте с высокой бутылки? Не проблема - подбираете высотку и положение фиксации, и вуаля! Про тканевую износостойкую обивку дверных панелей тоже позаботились, подлокотники мягкие, а портов HDMI и USB сразу несколько. Но вот зачем располагать их ну в очень неудобном месте под нависающей консолью - вопрос.
Обратите внимание, цвет окантовки вокруг спидометра меняет цвет в зависимости от стиля езды, от зеленого в ЭКО-режиме, до красного в Спорте и, соответственно, с максимальным потреблением топлива
К сожалению, только один порт USB может сносно поддерживать зарядку смартфона с включенным на нем навигатором. А HDMI обычному потребителю нужен, как в бане пассатижи, тем более что система не позволяет пользоваться им при работающем двигателе. Мультимедийная система не поддерживает Apple CarPlay, во всяком случае пока - с последним обновлением модели интеграция со смартфонами перестанет быть проблемой.
Отрадно, что практически всем функционалом HR-V у меня получалось пользоваться, не отрывая рук от рулевого колеса. Исключением стала регулировка климата - ее управление полностью сенсорное, но совершенно понятное и отзывчивое на нажатие даже в толстых вязаных рукавицах. Детям такой подход очень понравился. Все три колодца приборной панели просты и информативны, спидометр имеет даже нежную голубую подсветку. Красиво и практично!
Оптимист
На ходу небольшой кроссовер раскрывает свой характер - правда, бойцовским его назовешь едва ли. Дело в том, что памятуя об умении инженеров «Хонды» творить чудеса со своими моторами, сначала не понимаешь, где именно спрятались заявленные 130 лошадей?
Причиной тому плавно работающий вариатор, всячески скругляющий остроту отклика силовой установки. Особенно во время выращивания фирменного зеленого дерева от “Хонды” с активированным ECO-режимом. Объяснение, видимо, кроется в упомянутых экологических нормах, да и плюсы все же есть: за время испытаний во время новогодних снегопадов я “привез” всего 6 литров расхода на сотню. Ездил, правда, в основном между городами, но при полной загрузке и не «тошнил».
Впрочем, для желающих поскрипеть шинами в повороте не все пропало, ибо именно для них припасен режим Sport и подрулевые лепестки переключения, так сказать, передач. Включаешь - и понимаешь, где были лошади и почему отсечка у красной зоны срабатывает на 6800 об/мин. Погнали! Такое впечатление, что заявленные 11,2 секунды до «сотни» замерялись в режиме Drive, потому что ощущения при ускорении в «Спорте» - как на 2 секунды быстрее.
Стоит только учитывать, что это будет шумно: в большинстве штатных ситуаций двигателя не слыхать, но надавите на газ - и он вам споет. Говоря про обесшумку салона в целом, я бы ей поставил средний балл - звуки от работы подвески хоть и негромкие, но доносятся постоянно. Их, кстати, дополняет и шум от огромных как для такого авто боковых зеркал. Но на это я закрою глаза, ведь они обеспечивают HR-V отличную обзорность.
Задира
А вот подвеска HR-V - совсем другой разговор. Первые впечатления - где же обещанный комфорт, авто чересчур жесткое, а качество асфальта транслируется в салон слишком уж подробно. Но раскатавшись и распробовав управляемость, ловишь себя на мысли о прохождении очередного участка с неровностями на все большей скорости.
И ходовая держит! И ехать по ямкам уже даже приятно. И, кажется, я знаю, кто придумал фразу «Выше скорость - меньше ям». Короткоходная подвеска передает удары на кузов все больше на малых и средних скоростях, но если не сбрасываться на средней паршивости междугородних магистралях, можно отметить и меньшие толчки по кузову и более тихую работу ходовой.
Но это, конечно, без фанатизма и в местах, где точно знаешь каждую ямку. Чего бы я категорически не советовал - это гнать на незнакомой дороге в темное время суток. Нет, если успеешь оттормозиться - проблем не будет, тормоза тут как от спорткара - усилие легко дозировать и замедляют моментально. Но неприятности могут возникнуть из-за совершенно никудышнего света фар. Вот где есть резерв для улучшения, на который стоило бы обратить внимание.
А в целом, ездить на HR-V нового поколения - приятно! Хочется снова и снова почувствовать понятное усилие на руле и предсказуемую реакцию ходовой на его вращение. Не только выжимать все соки из мотора на прямой, но и проходить повороты, в которых даже несмотря на заднюю балку, автомобиль едет очень азартно, редко обращаясь к помощи системы стабилизации.
Как любимые кроссовки
Чаще всего, после испытаний автомобилей Honda остается некоторая неудовлетворенность - мало, вот бы еще недельку! HR-V в этом плане не стал исключением. Он дарит настоящий, фирменный драйв, заставляющий забыть о недоработках, которые по большому счету можно устранить без капитальных вложений. Зато не чувствуешь себя обделенным, останавливая выбор даже на базовой комплектации за 674 тыс. грн, включающей в первую очередь все необходимые системы безопасности.
Да, у неё не будет ксенона или LED-фар, которые есть у конкурентов с тесными диванами. Но я уверен, что в «Хонде» разберутся с этим недоразумением. HR-V - это как любимые кроссовки, к которым относишься бережно и они всегда радуют. Их можно надеть в любом возрасте и почувствовать себя молодым. Вот и Honda умело смещает акценты с прожитых лет на вечные ценности - отличный дизайн и азартную управляемость, благодаря который в крови водителя и вырабатывается искомый гормон счастья.
Последнее редактирование модератором: